由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建
2020-06-14 21:51
来源:未知
点击数:            

左少华称,施工期间,通过在塔柱高度方向布置多台风速仪、在桥梁沿线布置的5台风速仪、2台波浪仪、1台海流计,对桥址处风环境、波浪要素、海流等进行实时监测。通过2年的实践与完善,已能准确预测桥址处5天内风、浪要素,指导现场施工调度。

据悉,平潭海峡公铁两用大桥建成后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。同时该桥的建设,也将为中国今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。(完)

中铁大桥局平潭海峡大桥项目常务副经理张红心说,大桥全长16.34公里,平潭海峡公铁两用大桥是中国目前施工难度最大的桥梁。该桥共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道三座双塔斜拉主航道桥。桥址所在的平潭海峡,是世界三大暴风潮海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点,曾被称为“建桥禁区”。据统计,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,波流力是长江等内河桥梁的10倍以上。

“环境实时预报”、“小粗腿”和“防风衣”。

“在这样的环境中修桥已经是一个难题,要修建一座能抵御14级台风的公铁两用桥更是难上加难”。中铁大桥局平潭海峡公铁大桥二分部经理左少华介绍,此次封顶的鼓屿门水道主航道桥主塔为“h”型钢筋混凝土结构,高158米,相当于55层楼的高度,施工所面临的恶劣风浪环境前所未有。在主塔施工中,建设者使出了三大“法宝”——

※有关作品版权事宜请联系中国企业新闻网:020-34333079 邮箱:cenn_gd@126.com 我们将在24小时内审核并处理。

为让主塔在风浪中“站”得更稳,中铁大桥局自主研制了目前世界最先进的kty5000型液压动力头钻机,使得主塔基础的16根“腿围”直径达4.9米的钻孔桩得以完成,并刷新了世界桥梁最大直径工程桩的纪录。

徐金波)此间中铁大桥局26日发布消息称,当天随着鼓屿门水道桥南侧主塔最后一节混凝土浇筑完成,该局承建的中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥成功实现首个航道主塔封顶。

※以上所展示的信息来自媒体转载或由企业自行提供,其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本网站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果以上内容侵犯您的版权或者非授权发布和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

在塔身施工过程中,还特地为其穿上了“防风衣”,液压爬模架体外侧采用孔隙率为41%冲孔钢板网全封闭防风结构,实现了高空8级风条件下人员全天候安全施工。

免责声明:

中新网武汉4月26日电 (张静 饶润东 周磊

平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。大桥全长16.34公里,是中国第一座公铁两用跨海峡,其下层设计为时速200公里的双线i级铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路。

Copyright © 2003-2015 All rights reserved.http://www.zyvbgk.cn河北省遵化市颇毓环保科技有限公司 - www.zyvbgk.cn版权所有